据C1了解，因受灾而严重受损的日本石油业龙头JX Nippon Oil & Energy Corporation 3月31日发表声明表示公司在关东地区的供给已恢复到震前水平。此外，三井、昭和壳牌等公司的供应也逐渐趋于正常。由于上游供给紧张的局面得到改善，不少船供油商，如三井，M.O. Techno-Trade Asia Pte. Ltd，丰田通商，Trans-Tec (Japan) Co. Ltd等在东京湾（如东京港、横滨港）已恢复正常作业。

    然而在上游燃料油供给开始缓解的同时，船供油商们却纷纷对下游需求表现出了担忧。据C1了解，作为日本最大对外贸易港之一的横滨港近期外航船只停靠数量有明显的下滑。有Trans-Tec (Japan) Co. Ltd公司相关人士向C1表示“国际航线的船东都没有选择在日本的港口加油，由于没有需求，我们近来几乎没有成交”。这一说法得到了日本船供油玩家的普遍支持，许多船供油商表示进出口贸易的下滑已明显波及船供油市场。

    由于多家船供油商恢复供应而市场需求却十分惨淡，日本船供燃料油价格与新加坡市场间的差价开始回落。目前，380CST燃料油的差价已回落至50美元以内，相当于震前一周的正常水平。

　　据世界银行对1995年神户地震的统计，震后两个月日本的进口量与出口量分别下降2%。而本次地震的影响较神户地震更为严重，船供油商们担心，震后日本贸易将持续低迷，给航运及船供市场造成巨大打击，预计日本船供有需求恢复尚需时日。

　　此外，当地玩家们普遍表示，由于东北部灾区对柴油的需求居高不下，日本市场船供柴油的供应依然十分紧缺。“本周四（3月31日）我们能供给船东的MGO只有60吨”M.O. Techno-Trade Asia Pte. Ltd公司有关人员向C1表示。而另一家贸易商则表示公司已无库存MGO，“日本市场普遍供应MDO较多，但由于货源少，目前也很难满足国内的需求”。